Am Sonntag ging mein Renault Kangoo Bj 2001 w hrend der Fahrt

Guten Tag,

wenn der Wagen "keinen Ton" mehr sagt, bedeutet das, dass auch der Anlasser nicht dreht?
Falls der Anlasser nicht drehen sollte, so ist oftmals das Masseband zwischen Motor und Karosserie durch Korrosion beschädigt.

Einfache Prüfung:
Einfach ein Starthilfekabel irgendwo an das metallische Motorgehäuse klemmen und auf guten Kontakt achten. Das andere Ende des Starthilfekabels an den Minuspol der Fahrzeugbatterie klemmen. Wenn der Anlasser nun beim Startvorgang dreht bzw. der Motor anspringt, ist ein defektes Masseband die Ursache. Dieses sitz in Fahrtrichtung links unten am Fahrzeug und ist am Getriebegehäuse sowie am Längsträger der Karosserie angeschraubt.

Bitte mit dem Kabel nicht den roten Pluspol berühren. Ein Kurzschluss der Batterie wäre die Folge. Brand- und Explosionsgefahr!

Sollte der Anlasser des Fahrzeugs drehen und der Motor trotzdem nicht anspringen, so würde ich zunächst prüfen, ob auch der Steckanschluss des Kurbelwellensensors erneuert wurde. Kurbelwellensensor und Steckanschluss müssen immer zusammen erneuert werden. Evtl. auch die korrekte Polung beachten.

Sind diese Prüfungen nicht zielführend, so ist eine Diagnose nur vor Ort mit den geeigneten Prüfmitteln möglich.

Beste Grüße,
Stefan Dyrna

Guten Tag,

das Fehlerbild klingt für diesen Motor sehr ungewöhnlich.
Normalerweise ist ein defekter Kurbelwellensensor oder dessen Verkabelung (und somit ein fehlendes Motordrehzahlsignal) die einzig mögliche Ursache, dass der Motor trotz drehendem Anlasser nicht anspringt und vorerst kein Fehler im Steuergerät abgelegt wird. Der Fehlerspeichereintrag bzgl. des Kurbelwellengebers ist sehr träge, somit kann es passieren, dass der Fehler erst nach vielen Startversuchen abgelegt wird.

Befasst sich denn eine freie Werkstatt mit der Diagnose, oder handelt es sich um eine Renault-Vertragswerkstatt?
Bei freien Werkstätten wird in aller Regel mit Mehrmarkentestern (Gutmann, SUN, Brainbee, etc...) gearbeitet. Nicht alle gespeicherten Fehler im Steuergerät können mit einem solchen Mehrmarkentester ausgelesen werden.
Ein Diagnosegerät von Renault (Clip, NXR) zeigt jeden Fehler an, der abgelegt ist. Sollte tatsächlich nichts gespeichert sein, was auf den Fehler hindeutet, so muss die Diagnose ohnehin "zu Fuß" ausgeführt werden. Das bedeutet, dass sämtliche Motorparameter beim Startvorgang von einem Fachmann überwacht und ausgewertet werden. Beispielsweise muss der Raildruck (also der erzeugte Druck der Einspritzpumpe) beim Startvorgang 200 bar übersteigen. Vorher werden die Injektoren nicht angesteuert. Die angesaugte Luftmasse sollte über 30 kg/h liegen. Zudem muss das Motorsteuergerät die Motordrehzahl erkennen, usw...

Was genau war denn an dem Kabel des Kurbelwellensensors defekt? War es nur aufgescheuert, oder waren sogar beide Kabel durchtrennt?
Worauf ich hinaus will ist, dass die Polung des Gebers wichtig ist, obwohl es sich "nur" um einen passiven Induktivgeber handelt. Manche Elektriker sind auf Grund dessen aus Bequemlichkeit dazu verleitet, nicht auf die Polung zu achten.

Sollte die Werkstatt mit der Diagnose so gar nicht mehr weiterkommen (probehalber Teile austauschen ist keine fachmännische Diagnose...), so wäre es evtl. zu überlegen das Fahrzeug zu einem Bosch-Dienst zu bringen. In dem Fahrzeug ist eine Bosch Common-Rail-Einspritzung der zweiten Generation verbaut. Somit sollte es für einen Boschdienst kein Problem sein, den Fehler zu finden.
Allerdings kann die Diagnose etwas Zeit in Anspruch nehmen, da es relativ aufwändig ist, jeden Parameter einzeln auszuwerten und ggf. weitere manuelle Prüfungen durchzuführen wie zum Beispiel das Messen des Pumpendrucks.

Beste Grüße,
Stefan Dyrna