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Mustermann
Mustermann, Diagnosetechniker
Kategorie: Renault
Zufriedene Kunden: 1426
Erfahrung:  10 Jahre Erfahrung im Bereich Diagnose
37181644
Geben Sie Ihre Frage in der Kategorie Renault hier ein
Mustermann ist jetzt online.

Notlauf tritt ein: Bei Drehzahl 2.200 bis 2.400 hauptsächlich

Kundenfrage

Notlauf tritt ein:

Bei Drehzahl 2.200 bis 2.400 hauptsächlich im 6. Gang bei gleichbleibender Geschwindigkeit.

Wird bei dieser Geschwindigkeit in den 5. Gang zurück geschaltet und das Fahrzeug hat dann eine Drehzahl von ca. 2.800 bei gleichbleibender Geschwindigkeit passiert nichts weiter!

Die letzten 800 KM (2011-06-12) wurden deshalb ausschließlich maximal im 5. Gang zurückgelegt ohne jegliches Problem, davor im 6. Gang etwa alle 30 bis 50 KM Notlauf.

Notlauf wurde zurückgesetzt bei laufender Fahrt, Zündung auf Aus und erneut in Zündposition, das Fahrzeug über die Räder starten gelassen.

Notlauf tritt oft nach ca. 2 stündiger Fahrt ein wobei das Wetter eher eine untergeordnete Rolle spielt, bei Feuchtigkeit gefühlt allerdings öfter.
Gepostet: vor 5 Jahren.
Kategorie: Renault
Experte:  Mustermann hat geantwortet vor 5 Jahren.
Hallo Herr Ehemann,

teilen Sie mir bitte die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs mit damit ich weitere Informationen abfragen kann.
Kunde: hat geantwortet vor 5 Jahren.
Hallo (Herr / Frau?) Widlock

Hier die FG Nummer

VF1EDCYK636339182

Gruß

Kunde
Experte:  Mustermann hat geantwortet vor 5 Jahren.

Hallo Herr Ehemann,

einfach nur Widlock

es handelt sich um einen Master 2,5 DCI mit Partikelfilter,
haben Sie den Fehlerspeicher des Fahrzeugs auslesen lassen? Welche Kontrolllampen leuchten bei eintritt des Notlaufs auf? Es gibt des öfteren ein Problem mit dem Zwischenkabelstrang des Abgasrückführventils, dieser Oxidiert im Kompaktstecker. Hierbei werden im Speicher des Steuergerätes bestimmte Fehler abgespeichert. Ich kann dies jedoch nur bestätigen wenn Sie den Fehlerspeicher über einen Renaulttester, sogenannter CLIP, auslesen lassen. Der Fehler lautet dann DF647 2.DEF bzw 3.DEF und unter Umständen auch DF209 CC.1
Lassen Sie in einer Renaultwerkstatt den Fehlerspeicher auf diese Meldungen prüfen. Sollten diese vorhanden oder gespeichert sein so liegt der Fehler höchstwahrscheinlich an diesem Kompaktstecker. Sollten andere Fehlermeldungen gespeichert oder vorhanden sein so lassen Sie sich davon einen Ausdruck geben damit wir eine zielgerichtete Diagnose stellen können.

Ich möchte erwähnen das dies nur eine der Möglichkeiten für dieses Problem darstellt. Ohne Fehlerausdruck, idealerweise über einen Renaulttester, bleibt dies jedoch nur eine Vermutung.

Sie selbst könnten natürlich kontrollieren ob dieser Stecker oxidiert ist oder nicht.
Ich stelle ein Bild des Bauteils zur Verfügung. Leider gibt es kein Bild von der Position an der sich der Stecker befindet, Sie müssten also den Kabelstrang vom Bauteil aus verfolgen. Möglicherweise befindet dieser sich im Sicherungskasten im Motorraum allerdings muss ich gestehen das ich dies im Augenblick nicht sicher sagen kann.

Kunde: hat geantwortet vor 5 Jahren.
Hallo Widlock,

es handelt sich um einen Master 2,5 DCI mit Partikelfilter.

Im Protokoll steht:

Steuergerät Einspritzung EDC16 C36

DF055 Stromkreis Ladedruck 2.DEF
DF025 Verbindung Diagnose Glühsteuergerät 1.DEF
DF 953 Partikelfilter nicht vorhanden ---

Unter Informationen

Gültig
120 : Einspritzung
645 : UCH (Zentralelektronik)


Mehr habe ich leider nicht zur Hand.

Gruß

Kunde
Kunde: hat geantwortet vor 5 Jahren.
Hallo Widlock,

auf dem Bild ist ein Bauteil Nr. 243 rot eingekreist, handelt es sich hierbei um den Stecker den ich suchen muss, oder muss ich ab hier ein Kabel zum Stecker hin verfolgen?

Gruß

Kunde
Experte:  Mustermann hat geantwortet vor 5 Jahren.
Also das bringt uns schon eine gute Ecke weiter,

vergessen Sie die Kontrolle des Kabelstrangs, die Fehler welche Sie mir genannt haben weisen in eine andere Richtung.
Die Fehlermeldung DF055 2.DEF sagt aus das der Ladedruck des Turbos zu hoch ist. Dies könnte seine Ursache in einem defektem Ladedruckregulierventil (Bauteil 1475) oder dessen Ansteuerung haben. Kontrollieren Sie die Unterdruckschläuche des Ladedruckregulierventils. Einer verbindet die Turbounterdruckdose mit dem Ventil, der andere geht an die Unterdruckpumpe bzw per T-Stück an weitere Unterdruckschläuche welche in der Vakuumpumpe münden.
Sollte hier nichts gefunden werden und die Schläuche dicht sein, so könnte noch eine, nicht funktionierende Verstellung des Turbos die Ursache sein. Man könnte dies mit einer Vakuumpumpe testen welche man an den Schlauch steckt der an die Unterdruckdose des Turbos geht. Verändert man den Druck so muss sich das Gestänge bewegen. Sollte dies auch nicht zu einem Ergebnis führen wird vermutlich das Ventil defekt sein.
Ein Fehler im Ladedrucksystem, bzw. dieser Fehler im Ladedrucksystem ist auch verantwortlich für den Notlauf, da so das System vor zu hohem Druck geschützt werden soll.
Der Fehler DF025 weisst auf eine/mehrere defekte Glühkerzen hin. Prüfen Sie diese mit einer Prüflampe welche Sie an Plus anklemmen und mit der Spitze auf das obere Ende der einzelnen Glühkerzen den Kontakt herstellen. Leuchtet die LED so ist die Kerze i.O ; leuchtet diese nicht ist die Kerze defekt.

DF953 weisst auf defekte Schläuche des Partikelfilters hin. Kontrollieren Sie das Schlauchpaket am PF bzw Differenzdrucksensors auf Undichtigkeiten. Dieser ist jedoch nur von unten zugänglich.

Geben Sie mir Rückmeldung falls es Probleme gibt bzw dies ohne Ergebnis bleibt.
Kunde: hat geantwortet vor 5 Jahren.
Hallo Widlock,

für heute muss ich beenden, komme aber spätestens Anfang kommender Woche auf dieses Chatthema zurück und werde dann alles zum Abschluß bringen.

Sorry, bis später

Danke XXXXX XXXXXß

Kunde
Experte:  Mustermann hat geantwortet vor 5 Jahren.
Kein Problem Herr Ehemann, ich warte dann auf Ihre Rückmeldung.

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