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SV Seipp
SV Seipp, Kfz-Sachverständiger
Kategorie: Automobil
Zufriedene Kunden: 4299
Erfahrung:  Diagnose an elektronischen & mechanischen Systemen
32593761
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SV Seipp ist jetzt online.

hallo ich habe einen Windstar 3,0 aus 98 , Km ca. 150 tds

Kundenfrage

hallo
ich habe einen Windstar 3,0 aus 98 , Km ca. 150 tds ,das Problem ist das Getriebe schaltet nur in Stufe 2, auf D und Rückwerts keine Funktion, erst nach Motordrehzahl über
3000 1/min auf Schaltstufe D rastet die Steuerung ein und man kann fahren.
Im Fahrbetrieb geht dann ABS Tracktionskontrolle an und kann dann nur wieder in Stufe 2
weiterfahren.
Wo kann der Fehler sein?
Gruß Udo Porr
Gepostet: vor 6 Jahren.
Kategorie: Automobil
Experte:  SV Seipp hat geantwortet vor 6 Jahren.
Hallo,

bei diesen Getrieben kommt es öfter zu Schäden an den Magnetventilen, vor allem, wenn die Ölwechselintervalle nicht eingehalten werden. Ein Austausch lohnt in Ermangelung preiswerter und vor Allem lieferbarer Ersatzteile nicht, daher wird es am sinnvollsten und wirtschaftlichsten sein, das Getriebe komplett auszutauschen.

Eine Magnetventileinheit kostet um die 1200 € , ein gebrauchtes Getriebe mit Garantie um die 500 .

In welchem Zustand befindet sich das Getriebeöl? (Farbe, Geruch!)
Ist der Füllstand korrekt?
(Prüfung bei Betriebswarmen Motor, alle Fahrstufen mindestens dreimal Durchschalten , dann auf ebener Fläche den Peilstab ziehen)

Ein Auslesen des Fehlerspeichers ist hilfreich, muß aber bei Ford gemacht werden, da Ford USA Fahrzeuge aus den 90er Jahren mit Testern für den freien Markt so gut wie unauslesbar sind, zumindest, was die Getriebesteuerung angeht.

Ein weiterer häufiger Fehler ist der sogenannte MLPS, (Manual Lever Position Sensor) also, grob übersetzt der "Wählhebelgeber". Dies ist ein Verschleißteil und sollte immer erst ersetzt werden, bevor größere Prüfaktionen gemacht werden, da Kostenpunkt um die 50 Euro.

Viele Grüße :)
Kunde: hat geantwortet vor 6 Jahren.
hallo Herr Hoffmeister
wie von ihnen angesagt haben wir Öl undFilter und MLPS erneuert, eine leicht Besserung
ist eingetreten.
Der Fehler ist aber nach wie vor , Motor läuft, Hebel auf R und D keine Funktion erst nach
Hochdrehen des Motors 3000-4000 1/min in P- Stellung läst sich das Fahrzeug bewegen
fährt dann auch mit Leerlaufdrehzahl einwandfrei an.
Gefühlsmäßig würde ich sagen das die Wandlerkupplung nicht schließt.
Im Fahrbetrieb D tritt dann folgendes auf ,an die Ampel Fahren Anhalten Kraftschluß wird
selsttätig unterbrochen ,erst nach Hochdrehen des Motors wie oben beschrieben kann ich dann auf D weiterfahren.
Kickdown funktioniert einwandfrei.
MfG Udo Porr
Experte:  SV Seipp hat geantwortet vor 6 Jahren.
Hallo Herr Porr,

die Wandlerkupplung soll beim Anfahren nicht schließen. Diese soll nur bei Vollast die mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe herstellen, um den Wandlerschlupf auszuklammern.

Der Umstand , dass ein Vortrieb erst bei 3000-4000 rpm möglich ist, lässt auf ein Öldruckproblem schließen. Haben Sie beim Ölwechsel das Filtersieb mitgewechselt?


PS: Wenn Sie mir mitteilen, ich welcher Gegend Sie leben, kann ich Ihnen eventuell einen Automatikgetriebefachbetrieb nennen, ich kenne einige.


Verändert von Peter Hoffmeister am 30.03.2010 um 07:30 Uhr EST
Kunde: hat geantwortet vor 6 Jahren.
hallo Herr Hoffmeister
erneuert haben wie vor beschrieben , der Ablauf ist : Motor Start auf P ,Leerlaufdrehzahl
Anfahren auf R oder D nicht möglich nur auf Stuf 2, dann drehe ich den Motor mit 2 mal
Gasgeben auf 3000 bis 4000 1/min hoch und lasse in dann wieder in Leerlauf drehen
dann kann ich mit Leerlaufdrehzahl in R oder D losfahren und die Steuerung funktioniert.
Nach Stop des Motors und Neustart habe ich den gleichen Effekt.
Kann noch irgend ein Sensor def. sein?

MfG Udo Porr Hamburg
Experte:  SV Seipp hat geantwortet vor 6 Jahren.
Ich denke, dass es eher an einem defekten Magnetventil(en) liegt.

Die Einheit gibt es einzeln zu kaufen, kostet aber etwa 400 €, + Neue Dichtungen, Öl und Kleinmaterial + Einbau.

Hier wäre ein Austausch des Getriebes wirtschaftlicher.

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